Citroen С5. Говорящий на двух языках.

10 декабря 2008 •  Прокомментировать тестдрайв

Скажите, какую еще машину могли выбрать французские пассажиры? Merсedes или Audi? Как истинные патриоты, лучшим такси они называли только своего «земляка», у которого во Франции в роли такси и конкурентов, в общем-то, нет.

Citroen С5. Говорящий на двух языках

Citroen С5. Говорящий на двух языках

Журналиста, который не первый год занимается тест-драйвами, пересаживаясь с Audi R8 на Daewoo Matiz или с VW Phaeton на Chevrolet Lanos в течение недели, сложно чем-то удивить или создать ситуацию, в которой невозможно объективно определить принадлежность автомобиля к тому или иному классу.

Но все-таки такие случаи бывают и встречаются необыкновенно противоречивые машины. На одной из них удалось недавно покататься — это был Citroen C5. Первые несколько дней я считал, что имею дело с практически идеальным авто класса «D», но к концу теста разочаровывался все больше и больше. Хотя и положительных эмоций получил предостаточно.

Лучшее французское такси

Представительство компании «Пежо Ситроен Рус» предложило нам обкатать «лучшее такси во Франции» — дизельный С5 2,0 НDI мощностью 138 л.с. Впрочем, звание «лучшего такси» для нас сюрпризом не стало. Скажите, какую ещё машину могли выбрать французские пассажиры? Merсedes или Audi? Как истинные патриоты, лучшим такси они называли только своего «земляка», у которого во Франции в роли такси и конкурентов, в общем-то, нет. Некому конкурировать ни по удобству расположения втроем на задних сиденьях (благодаря абсолютно ровному полу перед вторым рядом), ни по уровню пассивной безопасности (в машине 7 подушек безопасности), ни по комфорту (гидропневматическая подвеска), ни по экономичности. Если, конечно, в среднестатистическом французском такси стоят те опции, что были у нас на тестовой машине. Цена в 947 500 рублей (учитывая нынешнюю скидку в 50 тысяч рублей) включила в себя оплату парктроников, адаптивных фар, подогрева передних сидений, климат-контроля, круиз-контроля, датчиков света и дождя, а также цвета «металлик», который увеличил базовую стоимость равную 897 тысячам рублей до вышеозначенной цифры.

Оптимальный вариант

Вариантов двигателей у С5 — шесть. Три бензиновых — 1,8 литра, 2,0 литра, 3,0 литра плюс три дизельных, включая V6 2,7 HDI мощностью 208 л.с. Самый дорогой вариант в базовой комплектации сейчас стоит 1 млн 380 тысяч рублей, а самая дешевая 127-сильная «пятерка» стоит 639 тысяч, но в ней подвеска не Hydramatic III+, а обычная пружинная. Возможно, это очень неплохой вариант, но, к сожалению, в пресс-парке подобной машины нет и поездить на ней не удастся. Зато есть середнячок в линейке двигателей — 2-литровый 138-сильный турбодизель. Учитывая его экономичность, вероятно, именно с ним «пятерка» может стать для многих самым оптимальным вариантом для покупки.

Рассмотреть автомобиль снаружи удалось только на следующий день после получения. Световой день сейчас очень короткий, а освещение в городе оставляет желать лучшего. А вот к интерьеру невольно пришлось присматриваться сразу же. Заметили, что какие-то элементы несомненно перекочевали сюда из более бюджетного С4. Это коснулось шкал приемника и бортового компьютера, а также кнопок управления аудиосистемой и климат-контролем, кнопок с очень мелкими надписями. Но «финишного флажка», о котором мы писали в тесте Citroen С4, здесь обнаружить не удалось. Да, и качество отделки торпедо и всего салона в целом на очень высоком уровне.

Треугольники вместо стрелок

Ну, что же, поехали! Очень комфортно, в салоне полная тишина ещё и потому, что машину не успели поставить на шипованную резину. Слева и справа от спидометра цифровые шкалы-ползунки с индикацией температуры охлаждающей жидкости и масла. А по диаметру «ползунков» — датчики уровня топлива и тахометр. По центру, естественно, спидометр. В центральной части спидометра маленькое окошечко — дисплей бортового компьютера, на который выводится информация. Если никакая дополнительная информация в данный момент вам не нужна, покрутите колесико на руле и дисплей будет вам показывать скорость цифрами, дублируя работу спидометра. Ни на тахометре, ни на спидометре, ни на датчике топлива вы не увидите привычных стрелок. Их заменили маленькие красненькие треугольники, двигающиеся по полукруглым шкалам этих приборов снизу вверх по часовой стрелке. Очень оригинально, поначалу непривычно, но нельзя сказать, что неудобно, тем более что показатель скорости дублируется ещё и цифрами.

Турбодизель экономичен и радует цифрами расхода топлива в 8,2 — 8,4 л /100 км, полученными во время теста, да ещё и тяговит. Через 50 км пути указатель уровня топлива практически не шелохнулся, замерев на одной отметке. 6-ступенчатый адаптивный автомат словно официант в хорошем ресторане — услужлив, незаметен, умеет подстраиваться под ваш стиль езды. Педаль газа ватная, но стоит надавить посильнее — ускорение ощущаешь всем телом. Смена передач типично немецкая — точная и прямолинейная. Но если в каких-то моментах Citroen С5 — чистый немец, то сюрпризы он преподносит скорее как француз.

Душ — водопад

Первый сюрприз проявился почти одновременно со вторым. На улице стал накрапывать дождь, да ещё дорогу полили какой-то химией, превращающей жидкость на асфальте во что-то грязно-клейкое. Эта бурда с дорожного покрытия естественным образом стала перемещаться на лобовое стекло — появились первые капли грязи. Нажимаю на рулевой переключатель и…практически слепну на 1–2 секунды. Слепну, конечно, не в прямом, а в переносном смысле. Лобовое стекло становится совершенно непрозрачным из-за мощного потока мельчайших капель воды хлынувших из двух сопел одновременно. Через пару секунд залп на стекло повторяется с чуть меньшей интенсивностью — это рикошет от омывателя фар. Пробую нажать на переключатель, хочу сделать потише — не помогает, получаю такой же мощный залп водяной пушки.

В отличие от большинства машин уровень подачи струи в Citroen С5 не регулируется, жми потихоньку или со всей силы — получишь стандартную порцию воды. Это все вдвойне неудобно. Мало того, что омывателем по-настоящему опасно пользоваться во время движения (что же теперь мыть стекло только на светофоре?) — на пару секунд теряешь контроль над ситуацией на дороге, да и водичка при таком щедром расходовании кончится очень быстро. Бачок омывателя вмещает в себя всего 3,7 литра жидкости, хватает её совсем ненадолго, приходится постоянно подливать. Сейчас тепло, можно и водички налить, а когда подморозит — на незамерзайке разоришься!


Сюрприз номер два «порадовал» сразу после окончания дождя. Дождь-то, конечно, кончился, да только грязь на дороге осталась, и мелкие её капли по-прежнему летели из-под колес на лобовик, и дворники, следуя указаниям датчика дождя, тщательно размазывали её по стеклу. Водитель для дворников — не указ, отключить он их не может. А для датчика дождя, как оказалось, дождь — это любая соринка, пыль, попавшая на стекло и прочее. День-два все это ещё можно терпеть, но на пятый день эта сумасшедшая компания — «дворники-датчик» начала изрядно бесить. Все люди едут нормально, и только у тебя дворники начинают болтаться перед носом безо всякого твоего желания и какой-либо в том необходимости. Что-то с этой опцией «ситроеновцы» явно недоработали, и если она останется в таком виде — брать не советую.

Вот так из-за мелочей и развеиваются мысли о том, что едешь на практически идеальном транспортном средстве с чудо-пневматикой, известной ещё со времен фантомасовского Citroen DS9.

Как сыр в масле

Сначала процитирую инструкцию: «Подвеска Hydractive III+ автоматически адаптируется к состоянию дорожного покрытия или к стилю вождения. Она может переходить от мягкого к жесткому режиму работы и корректировать дорожный просвет в зависимости от загрузки и стиля езды. Сменить режим подвески вручную можно на ходу или во время стоянки. При скорости более 110 км/ч клиренс автомобиля уменьшается, а после 90 км/ч возвращается в нормальное положение. На малых скоростях и езде по плохим дорогам клиренс повышается до максимума. При регулировке вручную High Position используется на скоростях не более 10 км/ч или для удобства при замене колеса. Mid Position — не более 40 км/ч и использовать на плохих дорогах или при парковках». Normal — это и в Африке «нормал». «Low Position — не более 10 км/ч и использовать для удобства при разгрузке, погрузке и высадке пассажиров».

Прочитав все это, я невольно вспомнил про прежний рыбообразный Citroen С5, который сам заботился о посадке-высадке, опуская машину до минимума клиренса при выключении зажигания. Нынешний это делать разучился. Не умеет он и подниматься на недосягаемые даже для кроссоверов 230 мм. У нового Citroen С5 максимум — 170 мм.

Ну, а как ощущения на ходу? Нажимаю резко на педаль газа, машина, задрав нос и опустив корму, солидно набирает скорость — чувствуешь себя капитаном небольшого судна. Жмешь на тормоз перед светофором — картина обратная. При вхождении в поворот — мягкое покачивание, как будто ты в гамаке или на водяном матрасе. Но, по прямой, набрав скорость, передвигаться безумно комфортно. Включенный режим Sport мало что меняет, разве что крены в поворотах поменьше, да разгон чуточку быстрее. После нескольких клевков, мне даже показалось, что с пневматикой что-то не в порядке. Может, сломалась? Оказалось, нет. Именно так она и должна работать.


У топового С5 V6 3,0 литра — четыре индивидуальных датчика на каждое колесо. У дизельного варианта сферы подвески помягче и всего 2 датчика хода колес — по одному в середине каждого стабилизатора поперечной устойчивости. Так что дизельный С5 не любит никаких резких движений, перестроений. Только деликатное вождение. Ну, как и положено парижскому такси. Ленивый такой автомобиль — любит плавное педалирование и руление. Плохие дороги и «лежачих полицейских» «це-пятый» не переносит на дух. Подвеску изрядно пробивает и внизу начинает что-то неприятно бухать. Вот вам и ещё одна ложка дегтя для гламурного француза, противопоказанного людям с морской болезнью. Видимо, по этой самой причине базовая версия этого очень красивого автомобиля предлагается с обычной пружинной подвеской.

Галантный француз на любителя

Вообще-то Citroen С5 и сравнивать ни с какими конкурентами не хочется. Если «немцы» воспринимаются как эталон в технических решениях, качестве сборки, материалах и эргономики, то «японцев» ценят за надежность. А С5 — это машина на любителя, неплохо иметь такую в качестве второй-третьей в семье.

Мы ничего не сказали про дизайн. Он спорный. С некоторых ракурсов машина слишком простенькая и будничная, например, с кормы. Здесь, видимо, проявились идеи немецкой дизайнерской школы. С мордочки — это галантный француз, а при взгляде сбоку замечаешь что-то японское. Все вместе вроде бы и цепляет, а вроде бы и нет. А вот что точно никого не оставит равнодушным, так это вогнутое внутрь заднее стекло. Короче, в плане дизайна, это совсем не С6, на котором нам ещё предстоит прокатиться.

Дмитрий Шавырин

Благодарим представительство компании «Пежо Ситроен Рус» за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Габариты (мм) 4779 х 1860 х 1451
Колесная база (мм) 2815
Снаряженная масса (кг) 1658
Полная масса (кг) 2190
Ширина багажника (мм) 1115
Высота багажника (мм) 566
Шины 225/55 R17
Дорожный просвет (мм) макс.170
Объем двигателя (см3) 1997
Макс. мощность (л.с.) 138
Макс. крутящий момент (Нм/об/мин) 320/2000
Макс. скорость (км/ч) 201
Время разгона 0-100 км/ч (с) 11,8
Расход топлива (ср. л/100 км) 5,5,0-9,9
Диаметр разворота (м) 11,4
Емкость бака (л) 71
Бензин А-95
Цена (базовая) (руб.)
897 000
Цена тестируемого автомобиля (руб) 947 500

Источник – AUTOMANIA.RU

Источник: automaniaru